AktuellesWie geht’s weiter mit dem Radnetz in Esslingen?2. Dezember 2018AktuellesZeitungsleser wundern sich: “Dauernd lese ich in der Esslinger Zeitung, daß es weitreichende Verbesserung für den Radverkehr gibt und ihr Radfahrer meckert immer noch”. Dem gegenüber fragen sich Esslinger die heute schon Rad fahren wann die vollmundigen Ankündigungen in Punkto Radinfrastruktur endlich umgesetzt werden und nutzbar sind. Unsere Erkenntnis ist:Ohne eine deutlich stärkere und vernetztere bürgergesellschaftliche Lobbyarbeit geht es kaum vorwärts mit der Esslinger Vekehrswende. Im Gemeinderat haben viele durchaus erkannt, daß wesentliche Probleme von unserer zu stark auf Autos ausgerichteten Mobilität herrühren.Mehr Anreize Wege auch mit dem Rad anstatt mit dem Auto zurückzulegen ist im Ausschuss für Technik und Umwelt inzwischen eine Kernthema. Was die Stadt Esslingen in Sachen Radverkehr konkret angehen will kann man in einer Presemitteilung vom 11.12.2018 lesen.Zur Pressemitteilung vom 11.12.2018. Mit den nachfolgenden Links gelangt man zu den Plänen und den Vorlagen für den Gemeinderat:Beschlüsse, Finanzierung und genaue Ausgestaltung stehen größtenteils noch aus. RIS Vorgang 67/504/2018 – Realisierung des Neckaruferparks im Bereich des Esslinger Hauptbahnhofs / Weststadt (GR 17.12.)[2] RIS Vorgang 67/495/2018 – Vorfeld Neckarfreibad (VA 3.12.)[3] RIS Vorgang 61/472/2018 – Aufwertung der Fahrradstraße Hindenburgstraße (ATU 10.12.) Mobilitätskonzept „Neue urbane Mobilität für Esslingen“ Führungskreis 4. Mai 2018 (Folie 17, ATU 26.11.) Was muß aus unserer Sicht mit hoher Priorität umgesetzt werden Die das wichtigste Projekte für mehr Radverkehr in Esslingen ist eindeutig:Neckartalweg, Neckartalweg und Neckartalweg! Die Sperrung der wichtigen Radachse hinter dem Esslinger Bahnhof stößt täglich tausende Radfahrer vor den Kopf und macht damit Radpendeln unattraktiv. Große Potentiale zur Entlastung der Menschen von Stau, Luftschadstoffen und Lärm bleiben so ungenutzt.Laut einer Zählung vom Planungsbüro RV-K im Oktober befahren den Weg auf Höhe des Esslinger Freibads noch täglich 2100 Radfahrende. Der Behinderung oder Gefährdung von Fußgängern auf dem zu schmalen Weg hinter dem Bahnhof versucht das Tiefbauamt durch Sperrung des Wegs (“Radfahrer absteigen”) zu begegnen, was in der Praxis aus Mangel an attraktiver Alternativen ignoriert wird. Die vielen Radpendler und Fußgänger die die Strecke dringend brauchen werden von der Stadt allein gelassen. Die Aufforderung von OB Zieger gegenüber Radfahrverbänden und Radfahrenden die sich beschwert hatten, den gesperrten Weg weiterhin zu befahren, zeigt symbolisch: Die Stadt sieht die Problematik, räumt ihr jedoch noch nicht die notwendige Priorität zur Lösung im Sinn einer Sanierung oder Neubau auf dem zu erwerbenden Bahngelände ein. Diese Lücke muss schnellstmöglich mit maximalem Einsatz von Seiten des Grünflächen- und Stadtplanungsamtes geschlossen werden. Im Rahmen der geplanten kreisweiten Radwegweisung 2019 soll diese Strecke auch weiterhin als Fernradweg ausgeschildert werden (Richtungsangaben “Nürtingen” und “Remseck”). Die Stadt sollte ihren Aufgaben zügig nachkommen, eine Radverkehrsinfrastruktur bereit zu stellen, die der Bedeutung als überregionale Radverkehrsverbindung gerecht wird. Für einen zukünftigen Radschnellweg, dürften die Planungen im Jahr 2019 beim Land mit Hochdruck weiter getrieben werden. Nichtsdestotrotz muss der Lückenschluss (notfalls zunächst als wassergebundener provisorischer gemeinsamer Fuß- und Radweg) so schnell wie möglich erfolgen. Außerdem ist die neue Brücke über den Rossneckar so zu auszulegen, dass sie später durch eine 4 Meter breite reine Radfahrerbrücke ergänzt werden kann. Land kann Kosten für Radschnellwege übernehmen Hier ist der Gesetzentwurf zur Änderung des Straßengesetzes verlinkt. Dort ist auszugsweise der Einleitung zu entnehmen:“Straßen sollen klimafreundlicheren, die Verkehrssicherheit fördernden und vernetzten Mobilitätskonzepten mehr Raum geben.” Darin soll festgelegt werden, dass das Land die komplette Straßenbaulast (=Kosten) übernehmen kann. Eine Radschnellverbindung mit >2500 Radfahrern pro Tag würde dann als Landesstraße zählen. Darunter würde dann auch die Radschnellweg-Variante 2 (am nördlichen Neckarufer fallen.Gemeinden wie Esslingen mit mehr als 30000 Einwonern tragen die Baulast (=Kosten) für Radschnellwegeabschnitte auf ihrer Ortsdurchfahrt selbst (§43). Nach §8 ist für diese Einstufung Erschließungsfunktion und geschlossene Ortslage ausschlaggebend. Der jetzige Neckartalradweg führt aber am Rand der Ortslage vorbei und ermöglicht damit komplett Landes-Straßenbaulast. Optimierung Fahrradstraße Hindenburgstrasse Die Fahrradstraße Hindenburgstraße bedarf neuer Markierungen und eindeutiger Kennzeichnung. Dies begrüßen wir sehr. Neben der Entschärfung von Knotenpunkten (Vorfahrtregelung), sind eine zweite Gefahrenquelle zu enge Überholmanöver im Längsverkehr. Durch Strichmarkierungen wird der Platz zu parkenden Autos verdeutlicht. Durch eine zusätzliche Diagonalsperre soll die Zahl der Fahrräder die Zahl der KFZ noch deutlicher übertreffen. In der Arbeitsgemeinschaft Radverkehr haben wir Verbesserungsvorschläge zum aktuellen Planungsstand beigesteuert die wir hier gerne nochmals öffentlich darstellen: Die geplante Diagonalsperre auf Höhe der Olgastraße ist im Planentwurf so gezeichnet, dass PKW in die Fahrradstraße eingeleitet werden und das Abbiegen aus der Fahrradstraße in die Olgastraße verboten wird. Da dies Wendemanöver in der Fahrradstraße nach sich ziehen könnte, empfehlen wir, dies umzukehren. PKW sollten an der Diagonalsperre ausgeleitet und ein Abbiegen in die Olgastraße angeordnet werden. Eine Einfahrt aus Richtung der Olgastraße in die Hindenburgstraße ist dann nicht mehr möglich, was dem Ziel der KFZ-Reduktion und Erhöhung des Radanteils deutlich mehr entspricht. Im Bereich der Einmündung Katharinenstraße ist die erforderliche Breite von 4 Metern deutlich unterschritten. Unsicher für Radfahrende ist dieser Steckenabschnitt aktuell zusätzlich druch den erheblichen Parkplatz-Suchverkehr. Deshalb schlagen wir vor, den KFZ-Verkehr dadurch weiter zu verringern, dass dieser Teil der Hindenburgstraße zur Einbahnstraße stadtauswärts wird. Es freut uns, dass es sich nach Aussage in der Vorlage von Frau Locher dabei nur um “geringfügige Änderungen” handelt und hoffen, dass diese dann in der finalen Ausführung umgesetzt werden. Weitere Themen folgen in Kürze.... ADFC Umfrage 2018 – wie fahrradfeundlich ist Esslingen?10. September 2018PressemitteilungAm 1. September startet erneut die Umfrage zum großen ADFC-Fahrradklima-Test 2018. Der Fahrrad-Club ruft gemeinsam mit dem BMVI wieder hunderttausende Radfahrende dazu auf, die Fahrradfreundlichkeit von Städten und Gemeinden zu bewerten. http://[youtube https://www.youtube.com/watch?v=51t5MmaTZb8&w=1152&h=653] Die bundesweite Umfrage hilft, Stärken und Schwächen der Radverkehrsförderung zu erkennen. In diesem Jahr ist Familienfreundlichkeit des Radverkehrs das Schwerpunktthema. Und wie ist Radfahren in Deiner Stadt? Bei der Online-Umfrage werden 32 Fragen zur Fahrradfreundlichkeit gestellt – beispielsweise, ob das Radfahren Spaß oder Stress bedeutet, ob Radwege von Falschparkern freigehalten werden und ob sich das Radfahren auch für Familien mit Kindern sicher anfühlt. 2016 haben mehr als 120.000 Bürgerinnen und Bürger mitgemacht und die Situation in 539 Städten und Gemeinden beurteilt. 2018 will der ADFC die Beteiligung und die Anzahl der bewerteten Kommunen noch einmal deutlich erhöhen. An der Umfrage teilnehmen können alle, egal, ob sie jung oder alt sind, ob sie viel oder wenig Rad fahren, ob sie mit dem Rad zum Job pendeln oder lieber ins Grüne fahren – je vielfältiger die Teilnehmenden sind, desto aussagekräftiger werden die Ergebnisse. Bis 30. November bewerten! Die Umfrage findet zwischen dem 1. September und dem 30. November 2018 über die Internetseite www.fahrradklima-test.de statt. Die Ergebnisse werden im Frühjahr 2019 präsentiert. Ausgezeichnet werden die fahrradfreundlichsten Städte und Gemeinden nach sechs Einwohner-Größenklassen sowie diejenigen Städte, die seit der letzten Befragung am stärksten aufgeholt haben. Förderung durch Bundesverkehrsministerium Der ADFC-Fahrradklima-Test ist die größte Befragung zum Radfahrklima weltweit und findet in diesem Jahr zum achten Mal statt. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) fördert den ADFC-Fahrradklima-Test 2018 aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP) mit rund 195.000 Euro. Auch auf Facebook und Twitter Neuigkeiten zum Fahrradklima-Test postet der ADFC auf Twitter und Facebook unter #fkt18 und #radklima. Radbegeisterte werden gebeten, die Informationen weiter zu verbreiten. Der Test wird umso aussagekräftiger, je mehr Menschen mitmachen.... im Zeichen der Abstandskampagne – Critical Mass Esslingen im August20. August 2018Aktuelles64 Radler waren bei der Esslinger Critical Mass im August gemeinsam durch die Stadt unterwegs. Diesmal stand die Tour unter dem Motto: Mindestens 1,5 m Überholabstand schafft in Esslingen ein Klima bei dem alle angstfrei und sicher mit dem Fahrrad unterwegs sein können. Gerade Menschen die sich aufgrund der manchmal bedrohlichen Situationen beim Überholvorgang von Kfz noch nicht aufs Rad trauen lädt rücksichtsvolles und defensives Verhalten im Verkehr zum Radfahren ein. Kopenhagen macht es vor. Hier profitieren sowohl Fußgänger als auch Radfahrer von der generell defensiven Fahrweise der Kfz-Lenker. Bisher ist diese Regelung “Mindestens 1,5 m Überholabstand” in Esslingen nur wenigen Verkehrsteilnehmern bekannt. Deshalb wollen wir diese Botschaft jetzt selbst in die Öffentlichkeit tragen. Sabine Frisch vom Klimaschutz der Stadt Esslingen hat dazu eine ganze Menge Warnwesten mit dem Abstandsymbol beschafft die bei der CM unter den Teilnehmern verteilt wurden. Außerdem wurde einer der Städtischen Busse mit einem Abstandslogo bedruckt. Darüber hatten wir bereits vor einiger Zeit berichtet Zusätzlich gibt es 10 Schilder mit Abstands-Piktogramm die an wechselnden Standorten in der Stadt aufgestellt werden. Facebook Video 1 Facebook Video 2 ... Wie fühlt sich ein Radschnellweg an?19. Juli 2018AktuellesWir testen am Freitag Varianten mit gemütlicher Geschwindigkeit: Radweg am Neckar mit Vogelgezwitscher? Südlich der B10 neben Autos auf breiter Fahrrad-Trasse? Oder nördlich durch die Stadt auf der Fahrradstraße und Kiesstraße mit Busspur? Erlebe selbst, wie gemütlich gemeinsames Radfahren sein kann. Mit Musik und guter Laune bei der Critical Mass. Treffpunkt: Freitag 18 Uhr auf dem Bahnhofsplatz. Und dann hier lang …... So schön war es bei der Rad-Sternfahrt des ADFC am 10. Juni 201813. Juni 2018AktuellesDie Sternfahrt des ADFC stand 2018 unter dem Motto “Fahrrad statt Feinstaub” Mit der Finanzspritze der Radkultur BW richtete der Klimaschutz Esslingen eine stimmungsvolle Startveranstaltung aus. Ab 9:30 Uhr gab es auf dem Esslinger Bahnhofsvorplatz Kaffee, Laugengebäck in Fahrradform und Lastenfahrräder zu trinken , essen und erproben. Verkehrsminister Herrmann war extra nach Esslingen geradelt um die Stadt Esslingen nochmals zu motivieren bei den Planungen zum Radschnellweg jetzt aktiv zu werden. Was Esslingen braucht um die Potentiale der Radmobilität zu nutzen und damit mehr Lebensqualität für alle Esslinger zu schaffen brachten wir auf Plakaten zur Ansicht. Um diese Forderungen zu unterstützen haben sich zahlreiche Teilnehmer damit fotografieren lassen. Nun bleibt zu hoffen, daß dies auch mal im Rathaus gehört und mit mehr Tempo umgesetzt wird.... Was wäre wenn Esslingen Fahrrad freundlich wär?9. Oktober 2014Zurück zur Startseite... Wer wir sind13. Juli 2015Das Bündnis Esslingen aufs Rad besteht aus aus diesen Personen: Thomas Rumpf (Vorsitzender des ADFC Kreisverband Esslingen) Jan A. Lutz (Ansprechpartner ADFC Esslingen, Mitglied der AG Radverkehr für den ADFC) Petra Bigoh (Mitglied der AG Radverkehr für den VCD) Petra Schulz (Mitglied der AG Radverkehr für den VCD) Hans Golding (Ersatzmitglied in der AG Radverkehr, ADFC) Dirk Rupp (Kreisvorsitzender des VCD) Petra Blank (VCD) Jürgen Menzel (VCD, ADFC) Jürgen Grad (VCD, Esslingen-Feinstaub-Lärm e.V.) Jörg Sanzenbacher (Esslingen-Feinstaub-Lärm e.V.) Thomas Albrecht (ADFC) … und wird unterstützt durch viele Esslinger Radfahrerinnen und Radfahrer mit ihrem Erfahrungsschatz und Ideen. Du möchtest mitmachen? Schreib uns einfach eine Nachricht: E-Mail schreiben! [blog_subscription_form]... ADFC Fahrradklimatest 201625. September 2015Jetzt sind sie also da, die Ergebnisse vom Fahrradklimatest 2016. Auf die Schnelle kann man sagen: Im Städteranking liegt Esslingen weiterhin miserabel. Unter den Städten mit 50 bis 100.000 Einwohnern sind wir auf Platz 87 von 98. Damit ist das Fahrradklima gerade mal in 11% dieser Städte noch schlechter bewertet. Und das hat sich nicht verändert: 2014 lagen wir auf Platz 89 von 100, also auch 11%! Im Städteranking in Baden-Württemberg liegt Esslingen weiterhin auf Platz 12. Das ist aber nicht mehr der letzte, denn es gibt einen noch schlechteren Platz, yeah! Herausragend ist, dass wir in Esslingen vier mal so viel Teilnehmer an der Befragung hatten: 237 (2014: 59), während sich im gesamten Test “nur” 20% mehr beteiligt haben. Dazu zwei Erklärungsvorschläge: 1. es wird in Esslingen trotz schlechter Bedingungen immer mehr geradelt und 2. es gibt in Esslingen immer mehr, worüber man sich als Radfahrer aufregt. In Esslingen wurde zwar 2013 bzw. 2015 die damals längste Fahrradstrasse in Betrieb genommen. Dennoch hat das für das Fahrradklima nichts bewirkt. Als Folge des Fahrradklimatest 2014 gab’s nach rund 20 Jahren wieder eine Fahrraddemo, die seither monatlich als Critical Mass fortgeführt wird. Positives in den Einzelwertungen Fahrraddiebstahl ist gering: ob es daran liegt, dass der ADFC sehr engagiert die Fahrradboxen in der Nähe von S-Bahn-Haltestellen verwaltet, damit hochwertige Räder sicher eingestellt werden können? Dazu passt auch, dass die Fahrradmitnahme gut bewertet wird, in Esslingen seit Längerem auch schon in den Bussen Wegweisung ist gut, geöffnete Einbahnstrassen in Gegenrichtung Ja, seit ein paar Jahren sind die Wegweisungen verbessert worden, auch bei der Befahrbarkeit der Einbahnstrassen passiert immer mal wieder was. Das ist mit wenig Geld zu machen und stört niemand. Negatives in den Einzelwertungen Oh je, da ist es ja so rot vor schlechten Noten, dass man gar nicht im Detail darauf eingehen kann. Nimmt man man die Defizite bei “zügiges Radfahren” und “Sicherheitsgefühl” zusammen, dann wird klar, warum in das Radfahren in Esslingen keinen wesentlich höheren Verkehrasanteil hat: Fahrradfahren als Verkehrsmittel ist in den öffentlichen Planungen nicht ausreichend verankert. Z.B. spielt es in der Diskussion um die Sanierung der Brücken kaum eine Rolle, offenbar wird es bei Baustellenplanungen zu wenig beachtet. Die Radfahrer nutzen das Rad also, obwohl die Situation in Esslingen schlecht ist. Von Seiten der Verwaltung wird argumentiert, Esslingen sei wegen seiner Hanglage kein Kandidat für eine Fahrradstadt. Das kann man getrost als Märchenstunde abtun: etwa die Hälfte der Esslinger Bevölkerung lebt auf der Talfläche, von den anderen haben viele schon erkannt, dass sie die Elektromobilität auf zwei Rädern beschleunigen können, während andere im Stau stehen. Bei einer sicheren Infrastruktur könnte Esslingens Radverkehr wie mit dem Turbo durchstarten. Dazu zwei besonders bedauerliche Punkte: Sichere Anbindung der Fahrradstrasse in die Innenstadt und hinduch realisieren Die Fortsetzung der Fahrradstrasse ist mit der Grabbrunnenstrasse ein Zubringer der B10, der Hauptverkehrsader des mittleren Neckartals. „Spaß oder Stress“ kann man hier leicht beantworten, denn die Abmarkierungen bieten keinen Schutz für Radfahrer. Da die Autofahrer hier vollkommen verunsichert sind, ob sie nun 2-spurig oder 1-spurig geführt werden, nutzen sie den Radfahrstreifen. Wer würde hier mit seinen Kindern entlang fahren? Aber wenn man Esslingen von Ost nach West durchqueren will, dann ist hier eine der Hauptachsen. „Zügiges Radfahren“ wäre hier angesagt, aber die Fortsetzung in die Stadt über Kieskreuzung ist für Fahrradfahrer nicht vorgesehen und der weitere Verlauf in die Wehrneckarstrasse ist zwar seit 2 Jahren zugesagt und budgetiert, stattdessen geht der Radweg durch die belebte Maille, wo es Konflikte mit Fussgängern geben muss. Radschnellweg Neckar vorbereiten Meistgenutzer Radweg in Esslingen dürfte der Neckaruferweg sein, gerade für Alltagsradler. Dessen Oberfläche ist miserabel (Wurzeln) und aufgrund seiner mangelnden Breite hinter dem Bahnhof gibt es häufig Konflikte mit Fussgängern, auch wenn alle Verkehrsteilnehmer dort meist kooperativ sind. Die Lösung der Stadtverwaltung ist eine neue Wegeführung mit Umweg durch die Stadt. Sie ist länger und verursacht insbesondere auf dem Bahnhofsvorplatz noch mehr Konflikte mit Fussgängern. “Zügiges Radfahren” wird hier zum Witz. Die Stadtverwaltung träumt von einer kleinen Lösung über Bahngelände. Wenn man schon in die Zukunft blickt, dann wäre die unverzügliche Vorbereitung eines Radschnellwegs durch das Neckartal geboten, wie das der Kreis Esslingen in seinem Radverkehrskonzept vorschlägt. Alle Ergebnisse des Fahrradklima Test 2016... 26. September 2015... blog26. September 2015...
